ABS
Systém regulující tlak v brzdné soustavě u každého kola zvlášť tak, aby se zamezilo zablokování kol při brzdném manévru. Obecně užívaná zkratka ABS pochází z anglického názvosloví : Antiblock Brake System.
V roce 1978 přihlásila tento patent firma Bosch.
Pokud nastane taková situace, kdy není u všech kol stejná přilnavost k povrchu vozovky, může dojít k prokluzu jednoho nebo několika kol. Antiblokovací zařízení ABS se v tomto případě automaticky uvede do chodu a sníží brzdný tlak kolo, které se začíná blokovat, dle potřeby jej i zcela uvolní a uvede jej tak do souladu s pohybem ostatních kol. Tato operace se může opakovat i několikrát za vteřinu. Systém funguje na základě informací snímačů rychlosti pohybu umístěných na každém kole, jež předávají potřebné informace počítači, který řídí hydraulické zablokování kol (regulátor tlaku v brzdné soustavě).
Výhodou použití ABS je zvýšení aktivní bezpečnosti a to zejména při zhoršených jízdních podmínkách - náledí, sníh, déšť, atd.

Airbag - přední
Zařízení snižující možná rizika úrazu řidiče a spolujezdce při čelním střetu vozidla. Riziko poranění je sníženo rozvinutím nafukovacího vaku v prostoru mezi osobou a příslušnou částí palubní desky vozidla.
Vozidla s nafukovacími vaky jsou vybavená detektorem nárazu, který v případě srážky (při určité rychlosti) vyšle signál elektronické jednotce, která aktivuje pyrotechnickou explozi plynu, jež v rekordním čase nafoukne uložené vaky. V současnosti jsou používány tzv. Smart Airbagy jejichž nafouknutí je úměrné síle nárazu. Vozidla s airbagy musí být povinně vybavena i bezpečnostními pásy s pyrotechnickými předpínači. Peugeot nabízí kromě předních airbagů řidiče a spolujezdce také airbagy boční a hlavové.
Výhodou automobilu vybaveného bezpečnostními airbagy je zvýšení pasivní bezpečnosti cestujících díky omezení rizika úrazu při čelním nárazu.

Airbag - boční
Nafukovací vaky chrání cestující před úrazy způsobenými při bočním nárazu.
Boční airbagy jsou obvykle umístěny v bocích opěradel předních sedadel. Jejich funkce a účinnost není ovlivněna polohou sedadla, což zaručuje stejnou kvalitu ochrany bez ohledu na postavu cestujících. Čelní náraz při určité rychlosti a stupni náklonu vyvolá aktivaci předních airbagů. V případě bočního nárazu vysílá snímač okamžitého zrychlení příkaz k nafouknutí bočních ochranných vaků. Vaky se uvolní protržením švů vytvořených za tímto účelem v potahu sedadel. Boční airbagy jsou řešeny tak, aby mohly být aktivovány nezávisle na předních vacích. Při bočním nárazu se aktivuje airbag pouze na jedné straně.
Boční airbagy jsou dodatečným doplňkem pasivní bezpečnosti cestujících.

Airbag - Hlavový
Nafukovací vak zabudovaný do stropního obložení nad bočním sloupkem se v případě bočního nárazu rozvine podél oken a chrání tak hlavy cestujících na předních i zadních sedadlech.
Smutná statistika nehodovosti říká, že až 25% dopravních nehod a 40% zranění je způsobeno bočním nárazem, navíc se často jedná o vážná poranění hlavy. Výrazný posun v zajištění maximální ochrany cestujících proti bočním nárazům přináší hlavové airbagy. Jedná se o vaky o objemu přibližně 35 litrů zabudované ve stropním obložení nad bočním sloupkem karoserie. Vaky se v případě bočního nárazu rozvinou jako "nafukovací matrace" podél bočních oken vozu.
Výhodou tohoto systému je optimální ochrana hlavy cestujících na předních i zadních sedadlech.

Airbagu vypnutí u spolujezdce
Vypínač umožňující mechanicky (pomocí klíče) dočasně zablokovat případnou aktivaci airbagu spolujezdce.
Otázka možných negativních důsledků nežádoucí aktivace airbagu spolujezdce je tématem mnoha polemik. Vybavení vozu tímto nafukovacím vakem je omezující např. v situaci, kdy chceme na sedadlo spolujezdce umístit dětskou sedačku nebo jestliže je spolujezdec malého vzrůstu.
V takových případech je možné využít funkce neutralizace airbagu, kdy mechanickým zásahem dočasně rozpojíme přívod elektrické energie a znemožníme tím pádem nafouknutí airbagu v případě nárazu.
Možnost neutralizace airbagu nenutí zákazníka omezit bezpečnostní výbavu vozu z důvodu aktuální potřeby přepravy malých dětí.

ASR
Protiprokluzovací systém kol, který dokáže ovlivnit jízdu na kluzkém povrchu. Jakmile některé hnací kolo při akceleraci začne prokluzovat, snižuje přiváděný kroutící moment motoru a za pomoci části systému ABS ho i přibrzdí.

Autodiagnostika
Známá také pod názvem "Check Control" je kontrolní mechanismus, který dohlíží na správnou funkci různých částí vozu a neprodleně informuje řidiče o každé anomálii.
Kontrola funkčnosti může být prováděna jednorázově při nastartování vozu nebo systematicky dle daného harmonogramu a vztahuje se na nejrůznější funkce od chodu motoru po upozornění na nutnost výměny filtru.
Každý vůz je dnes vybaven množstvím funkcí a bez podobného kontrolního systému se již neobejde. Signalizace každé disfunkce je nutná z hlediska bezpečnosti provozu i jako prevence proti možným vážnějším poškozením dílčích částí vozu.

BSI - rozvodná jednotka
Zařízení, které se dá označit za mozek moderních vozidel, sbírá a centrálně vyhodnocuje aktuální informace o všech funkcích vozidla v daném okamžiku.
V inteligentní rozvodné jednotce BSI je soustředěno řízení velké části funkcí a ovládání různých přístrojů a komponent rozmístěných po celém voze. Centrální zpracování informací znamená výrazné zjednodušení elektrických a elektronických přenosů a potřebných rozvodů. Pro předání informace a následné spuštění požadované funkce stačí jeden informační kabel, což snižuje počet vodičů ve vozidle a zlepšuje tak spolehlivost přenosu. Mezi funkce řízené jednotkou BSI patří například: přední a zadní stěrač a všechny jejich funkce, elektronický imobilizér, centrální zamykání, alarm, parkovací asistent atd.
Vyhodou použití multiplexního rozvodu a jednotky BSI je zjednodušení rozvodů, spolehlivost přenosu informací a tím zvýšení bezpečnosti provozu vozidla.

Detektor deště
Detektor deště je v případě potřeby iniciátorem automatického zapnutí stěračů a dále ovlivňuje i rychlost a frekvenci stírání v závislosti na množství deště dopadajícího na přední sklo vozu.
Běžný systém ovládání stěračů neumožňuje průběžně ovlivňovat rychlost stírání, manuální nastavení intervalu, či přepínání frekvence odpoutává pozornost řidiče a může mít vliv na bezpečnost jízdy. Systém, jež řídí funkci automatických stěračů a určuje tempo kmitů stěračů, vychází z informací předávaných tzv. detektorem (snímačem) deště, který je schopen za rekordně krátkou dobu vyhodnotit množství dešťových kapek dopadajících na čelní sklo vozu. Snímač je tvořen signální diodou, receptorem a světelným svazkem vedeným částí čelního skla. Pokud je sklo suché, svazek vede bez vychýlení k receptoru. Jestliže je sklo mokré, světelný svazek se vychyluje proporcionálně s množstvím vody, jež na sklo dopadá. Čím je světlo zachycené receptorem slabší, tím je tempo kmitů stěračů rychlejší.
Výhodou tohoto systému je zvýšení aktivní bezpečnosti a pohodlí při řízení vozu.

ESP
Systém elektronické kontroly, jehož cílem je nezávisle na jízdních podmínkách a přilnavosti k povrchu vozovky zachovat stabilitu vozu při současném respektování jízdní dráhy požadované řidičem.
Systém ESP řídí a koordinuje činnost následujících třech systémů:
REF - elektronický rozdělovač brzdných sil mezi přední a zadní nápravu,
ABS - systém proti zablokování kol,
ASR - protiprokluzový systém.
Skládá se ze tří součástí:

elektronického počítače,

snímače úhlu otočení volantu - udává počítači informaci o dráze požadované řidičem,

snímač natočení vozu (gyroskop) - udává informaci o skutečné dráze vozu.

Počítač neustále porovnává parametry předávané uvedenými snímači a vyhodnocuje aktuální situaci:
Pokud dráha vozu odpovídá požadované dráze řidiče a informace zachycené oběma snímači jsou tedy identické, systém ESP se neaktivuje.
Pokud vůz opustí požadovanou dráhu (z důvodu nedotáčivosti nebo přetáčivosti), systém ESP se aktivuje a koordinuje dle potřeby činnosti systémů REF, ABS a ASR tak, aby docílil korekce dráhy vozu podle požadavků řidiče.
Řídící systém ESP se významně podílí na zachování stability a ovladatelnosti vozu za všech okolností: vyhýbací manévr, trhnutí volantem, náhlé zrychlení nebo brzdění v kritických situacích, změna přilnavosti k vozovce. Zajistí udržení požadované dráhy, spolehlivost a předvídatelnost chování vozu na silnici v nestandardních situacích.

FAP - Filtr pevných částic
Úkolem filtru pevných částic je zachycení škodlivých pevných částic, obsažených ve výfukových plynech vznětových (dieselových) motorů a jejich odstranění jednorázovým spálením.
Látka, z které je filtr pevných částic vytvořen, má porézní strukturu a umožňuje zachycení pevných částic z výfukových plynů, které jí procházejí. Míra znečištění filtru a potřeba jeho regenerace je elektronicky sledována kontrolním mechanismem. Regenerace se provádí zvýšením teploty výfukových plynů a spálením zachycených částic. Jednorázové zvýšení teploty výfukových plynů a spálení pevných částic usazených ve filtru je provedeno na povel řídící jednotky motoru. Hoření částic usazených ve filtru je podpořeno aditivem na bázi cerinu, které je vstřikováno do paliva v nádrži. Filtrem pevných částic jsou vybavovány modely koncernu PSA s motory 2.0 a 2.2 HDI. Po ujetí 80 000 km (u nové generace motorů 120 000 km) je nutné provést údržbu filtru pevných částic. Po ujetí uvedeného počtu kilometrů palubní počítač řidiče rovněž upozorní na nutnost doplnění aditiva, které je možné provést ve všech autorizovaných servisech Citroën.
Výhodou filtru je snížení emisí pevných částic o 95%! Vedle nižší spotřeby a efektivnějšího spalování dokazuje motor HDI díky filtru pevných částic, že i dieselové motory mohou být k životnímu prostředí velmi šetrné.

Isofix
DĚTSKÁ SEDAČKA ISOFIX
Jedná se o dětskou sedačku se speciálním mechanismem upevnění ve vozidle, který se vyznačuje jednoduchostí, snadnou manipulací a spolehlivostí.
Při konstrukci všech vozů věnuje automobilka Citroën problematice bezpečnosti dětí velkou pozornost. Nicméně zajištění ochrany dětí za jízdy závisí také na odpovědném přístupu rodičů a ostatních dospělých cestujících - dětské autosedačky by měly být pro každou rodinu samozřejmou součástí výbavy vozu, neboť mohou výrazně snížit riziko poranění dítěte při dopravních nehodách.
Tak jako ostatní pasažéři jsou na předních i zadních sedadlech chráněni před následky nárazu bezpečnostními pásy, měly by být i děti pevně upoutány. Ve stoje, volně sedící nebo ležící na zadních sedadlech, popřípadě pozorující dopravní ruch mezi předními sedadly mohou při srážce prorazit čelní sklo nebo narazit na opěradla předních sedadel. Předmět o hmotnosti dítěte ve věku 4 let je při nárazu v rychlosti 50 km/h vymrštěn silou odpovídající váze 400 kg. Běžné bezpečnostní pásy však dítěti do dosažení určitého věku, resp. výšky optimální ochranu neposkytnou, navíc malé dítě připoutané bezpečnostním pásem bez speciální sedačky nebo sedáku může být zraněno i pásem samotným.
V dnešní době je tedy dětská autosedačka prozatím nejlepším existujícím prostředkem k zajištění bezpečné přepravy dětí ve voze. Typ sedačky musí být přizpůsoben věku, resp. hmotnosti dítěte.
Pro lepší manipulaci a upevnění sedačky jsou již dnes vozy vybavovány tzv. upevňovacími úchyty Isofix. Ty slouží k upevnění sedačky opatřené fixací stejného typu. Zámky na sedačce se zaháknou do úchytů Isofix na sedadle, díky čemuž je montáž bezpečná a rychlá. Dětská sedačka je přitom pevně spojena s karoserií vozidla.

Katalyzátor
Součást výfukového potrubí. Hlavní funkcí katalyzátoru je přeměna a snížení emisí škodlivých částic vznikajících spalováním paliv.
Katalyzátor je keramická součástka s velkým množstvím otvorů, stěny těchto otvorů jsou pokryty vzácnými kovy (platina nebo rhodium), jež působí jako prvotřídní katalyzátory. Velikost povrchu stěn katalyzátoru, se kterým přijde procházející plyn do styku, je větší než rozloha fotbalového hřiště. Katalyzátory a teplota plynů vyvolávají chemickou reakci, při níž se škodlivé částice přeměňují na neškodné látky: oxidy dusíku na dusík, oxid uhelnatý a uhlovodíky na oxid uhličitý a vodu. Katalyzátory jsou dvou nebo třícestné v závislosti na množství škodlivých plynů, které přeměňují (dva nebo tři druhy škodlivin).
Výhodou použití katalyzátoru je důkladnější spalování a snížení emisí škodlivých látek.

Nastavení vnějších zpětných zrcátek
NASTAVENÍ VNĚJŠÍCH ZPĚTNÝCH ZRCÁTEK PŘI ZAŘAZENÍ ZPĚTNÉHO CHODU
Tato funkce usnadňuje parkovací manévry při couvání.
Při zařazení zpětného chodu a současném spuštění směrového světla se automaticky sklopí zpětné zrcátko u řidiče nebo spolujezdce tak, aby bylo možno sledovat okolí vozu na úrovni vozovky (v oblasti zadního kola na odpovídající straně).
Pokud je v chodu levé směrové světlo, nastaví se zpětné zrcátko na straně řidiče,
Pokud je v chodu pravé směrové světlo, nastaví se zpětné zrcátko na straně spolujezdce.
Vyřazením rychlosti se zrcátko automaticky vrátí do původní polohy. Tato funkce je doplňkem k funkci "parkovací asistent".
Dobrý výhled z vozu omezuje poškození krytů kol, hliníkových disků a pneumatik od obrubníků chodníků.

NAVIGAČNÍ SYSTÉM
Elektronický systém, který naviguje řidiče prostřednictvím hlasových a obrazových příkazů na trase z aktuální pozice do předem vybrané destinace (města, ulice, čerpací stanice apod.). Systém přitom využívá kartografických údajů uložených na CD-ROMu.
Nutné vstupní informace pro fungování navigačního systému jsou:

určení přesné polohy vozidla, resp. jeho GPS souřadnic (ty jsou zjišťovány prostřednictvím signálu geostacionárních satelitů počítačem navigačního systému),

údaje o ujeté vzdálenosti, změnách směru a případném zařazení zpětného chodu (ty systému zprostředkovává tzv. gyroskop),

databáze kartografických údajů, digitální mapa dané oblasti.

Řidič si zvolí cílovou destinaci ze seznamu míst na digitální mapě, počítač navigačního systému na základě zadaných kritérií navrhne trasu (nejkratší, nejrychlejší, mimo placené dálniční úseky …) a naviguje řidiče hlasovými a obrazovými povely do cílové destinace.
Navigační systém zaručuje spolehlivou orientaci v neznámém prostředí a umožňuje se plně věnovat řízení vozu.

Parkovací asistent
Funkce umožňuje detektovat objekty za vozem a usnadňuje tak manévrování při parkování.
Po zařazení zpětného chodu systém automaticky aktivuje funkci a řidič je přitom upozorněn krátkým zvukovým signálem. Předměty vyskytující se v určité vzdálenosti od zadní části vozu jsou detektovány pomocí 4 ultrazvukových snímačů zabudovaných v ochranné liště zadního nárazníku. Přítomnost předmětu je řidiči signalizována zvukovým znamením (pípáním), jehož frekvence se zvyšuje s přibližujícím se předmětem. Jestliže je vzdálenost předmětu (chodce, vozu, obrubníku, …) menší než 25 cm, ozve se nepřerušovaný tón.
Tento pomocník usnadňuje manévrování při parkování a předchází tak poškozením zadní části vozu. Snižuje riziko srážky s chodcem při couvání.

PODPORA BRZDĚNÍ V KRITICKÝCH SITUACÍCH
Jedná se o mechanické zařízení, které je schopno analyzovat rozdíl mezi rychlostí sešlápnutí brzdového pedálu a skutečně vyvinutým tlakem a zesílit brzdný účinek v kritických situacích.
Četné studie ukazují, že převážná část řidičů v kritických situacích nevyužívá optimálně kapacitu brzdné soustavy svého vozu, nevyjímaje vozy vybavené systémem ABS. Téměř všichni řidiči jsou schopni reagovat dostatečně rychle a sešlápnout brzdový pedál, vyvinutý tlak ale není ve většině případů dostatečný, neaktivuje systém ABS a nedochází tedy k optimálnímu brzdnému efektu při současném zachování ovladatelnosti a stability vozu.
Systém podpory brzdění vyhodnocuje rozdíl mezi rychlostí a tlakem při sešlápnutí brzdového pedálu. Pokud je v závislosti na získaných informacích reakce řidiče vyhodnocena jako kritické brzdění, kompenzuje nedostatečnou razanci sešlápnutí a zvýší tlak v brzdné soustavě.
Výhodou použití tohoto zařízení je rychlejší aktivace systému ABS. Brzdná dráha se díky tomuto systému zkrátí při rychlosti 100 km/h až o 25%.

Přerušení přívodu paliva
Zařízení zabudované do palivového zásobovacího okruhu, které přeruší v kritické situaci (při nehodě) dodávku paliva do motorového prostoru.
Pokud zůstane motor při vážných dopravních nehodách v chodu, nebezpečnost situace se ještě zvyšuje.
U benzinových motorů v takových případech dochází k přerušení dodávky elektrického proudu k napájení podávacího čerpadla a motor je okamžitě vyřazen z chodu. Dieselové motory jsou ošetřeny přerušením přívodu zásobování k vysokotlakému čerpadlu.
V obou případech je systém opatřen zařízením k zpětnému uvedení motoru do chodu, pokud to okolnosti vyžadují.
Přerušení přívodu paliva je důležitým prvkem, který zvyšuje pasivní bezpečnost a zabraňuje dalšímu zhoršení následků dopravní nehody.

Reflexní čelní sklo
Čelní sklo obsahuje tenkou vrstvou metalických oxidů, která odráží infračervenou složku slunečního záření a intenzita záření pronikajícího do kabiny vozu se tak snižuje.
Takto upravené čelní sklo se vyznačuje reflexivními a atermickými vlastnostmi. Je vyrobeno z tónovaného skla zeleného zabarvení (tloušťka 5,4 mm) a mezi vnější a vnitřní vrstvu skla je nanesena vrstva metalických oxidů. Tato tenká mezivrstva je schopna odrazit až 25% tepelné energie pronikající do vozu spolu se slunečním zářením. Do čelního skla je v místě pod zpětným zrcátkem zakomponována optická čtecí zóna (není pokryta reflexní vrstvou oxidů) sloužící k umístění různých karet dálkového placení.
Výhodou je tlumení působení slunečních paprsků a tím zamezení zvyšování teploty v kabině vozu. Chod klimatizace je tedy úspornější a její účinek rychlejší.

SAS - Samočinná aktivace světel
Rozsvícení a zhasínání světlometů v závislosti na:

vnějších světelných podmínkách,

při dešti.

Systém funguje na základě informací vyhodnocených snímačem intenzity vnějšího světla a snímačem deště. Podle změn vnějších světelných podmínek vysílá snímač požadavek na rozsvícení potkávacích světel. Při dešti centrální rozvodná jednotka BSI vyhodnotí frekvenci stírání a rovněž vysílá příkaz k aktivaci světlometů: do 15 vteřin při nízké frekvenci kmitů, do 3 vteřin při vyšší frekvenci. Funkce samočinné aktivace světlometů nevylučuje možnost manuálního ovládání prostřednictvím páčky pod volantem.
Systém samočinné aktivace světlometů vytváří podmínky pro další nadstandardní služby:

funkce "follow me home" (doprovodné osvětlení) - světlomety zůstávají rozsvícené ještě 45 vteřin po vypnutí zapalování,

přizpůsobení intenzity osvětlení přístrojové desky množství světla v interiéru vozu.

Samočinná aktivace světlometů je funkce, která významně přispívá k bezpečnosti jízdy za zhoršených meteorologických podmínek, nevyžaduje zásah řídiče, neodvádí jeho pozornost od řízení vozu a zajišťuje okamžitou dobrou viditelnost vozu při náhlé změně počasí.

Samočinná aktivace výstražných světel
Při prudkém brzdění v krizových situacích se automaticky spustí výstražná světla.
Inteligentní rozvodná jednotka BSI sleduje rychlost vozu. V případě, že zaznamená náhlé zpomalení vozu vyšší než 7 m/s2 (což odpovídá velmi prudkému brzdění), vysílá signál ke spuštění výstražných světel. Světla zůstávají aktivována do následné akcelerace.
Manuální ovládání, vypnutí nebo zapnutí výstražných světel má i nadále prioritu.
Funkce samočinné aktivace má velký význam v oblasti bezpečnosti. Výstražný signál v případě prudkého brzdění je téměř okamžitý a snižuje se tak riziko nárazu zezadu. Nevyžaduje řidičovu intervenci, umožňuje plně se věnovat řízení vozu a je efektivní doplňkovou funkcí k systému podpory brzdění.

Senzor tlaku pneumatik
Elektronický snímač, který signalizuje řidiči neobvyklý pokles tlaku v pneumatikách.
Kola z lehkých slitin u modelů 607 a 807 je možno na přání vybavit ventilky s integrovanými snímači tlaku, které vysílají k přijímači umístěném v kabině vozu vysokofrekvenční signál o hodnotě tlaku v pneumatikách. Přijímač je propojen s inteligentní rozvodnou jednotkou BSI, která přijaté informace vyhodnocuje a řidiči předává výstrahu v následujících dvou situacích:

Podhuštěná pneumatika: tlak v pneumatice je o více než 0,3 baru nižší než normální doporučená hodnota.

Poškozená pneumatika: v případě, že BSI vyhodnotí náhlý pokles tlaku, je řidič upozorněn s dostatečným časovým předstihem, než se poškození stává jízdě nebezpečné.

Výstražný signál se objeví na multifunkční obrazovce vozidla.
Výhodou použití tohoto systému je účinná ochrana proti rizikům způsobeným poklesem tlaku v pneumatikách. Zhoršení jízdních vlastností vozu, snížení stability při brzdění, nerovnoměrné a rychlé opotřebení pneumatik nebo roztržení pneumatiky je totiž častou příčinnou vážných dopravních nehod.

Superzamykání
Superzamykání je doplňová funkce k dálkově ovládanému centrálnímu zamykání vozu. Aktivuje, resp. deaktivuje některé další systémy a funkce a zvyšuje tak míru zabezpečení vozu proti krádeži.
Do vozu s běžným systémem centrálního zamykání je poměrně snadné vniknout násilným způsobem - rozbitým oknem je možné zevnitř mechanicky uvolnit zamykání dveří a zpřístupnit interiér vozu. Systém superzamykání může v tomto případě vloupání do vozu výrazně znesnadnit, neboť zablokuje ovladače otevírání dveří zevnitř a přístup zloděje do vozu je tím pádem obtížnější. Funkce se aktivuje tlačítkem na klíči dálkového ovládání centrálního zamykání nebo otočením klíče v zámku daným způsobem. Vedle dveří vozu se zablokuje i elektrické ovládání bočních oken a střešního okna a uzavření vozu je tak kompletní.
Superzamykání je účinný prvek ochrany vozu proti krádeži se snadnou a pohodlnou obsluhou.

Tempomat
Zařízení, jež umožňuje zvolení a následné udržení dané rychlosti bez zásahů řidiče a nezávisle na změně terénu (stoupání, klesání).
V momentu dosažení rychlosti, která řidiči vyhovuje a kterou chce udržovat, vydá prostřednictvím příslušného ovladače signál, na který řídicí jednotka motoru následně reaguje průběžnou samočinnou regulací svého chodu tak, aby byla zadaná rychlost udržena. S ohledem na bezpečnost je ovládání brzdovým či plynovým pedálem vždy prioritní a automatická regulace rychlosti je při sešlápnutí jednoho z pedálů přerušena. V okamžiku, kdy již aktuální dopravní situace nevyžaduje přímou intervenci řidiče, může být činnost regulátoru stisknutím ovladače znovu aktivována i s vyvoláním původně zadané rychlosti.

Turbokompresor
Mechanismus skládající se z turbíny a kompresoru. Turbína je zabudovaná do výfukového potrubí a kompresor na vstupu vzduchu do motoru. Celý mechanismus zvyšuje množství vzduchu vstupujícího do motoru a tím i jeho výkon.
Motor bez kompresoru nasává vzduch přirozeně, do motoru s kompresorem vzduch vniká pod tlakem. Rozdíl je významný, neboť síla exploze (potažmo výkon) je přímo závislá na množství vzduchu, jež vniká do spalovací komory. Ke stlačení nasávaného vzduchu využívá turbokompresor síly výfukových plynů prostřednictvím turbíny umístěné ve výfukovém potrubí. Tato turbína je hřídelí spojena s kompresorem na vstupu do motoru, který vhání vzduch do motoru pod zvýšeným tlakem. Čím větší je množství vzduchu na vstupu, tím větší je na výstupu. Regulaci celého mechanismu zajišťuje obtokový kanál, který odvádí přebývající výfukové plyny.
Výhodou je zvýšení výkonu a snížení spotřeby při zachování stejného zdvihového objemu. Turbokompresor zvyšuje účinnost spalovacích motorů, výkon vznětových motorů se tak svým charakterem přibližuje motorům zážehovým.

Ukazatel servisního intervalu
Digitální ukazatel využívající displej počítadla ujetých kilometrů informuje uživatele vozu o počtu kilometrů zbývajících do příští servisní prohlídky.
Symbol klíče v poli displeje počítadla počtu ujetých kilometrů informuje uživatele při každém startu vozidla o počtu kilometrů, které mu zbývají do další plánované pravidelné servisní prohlídky. Servisní intervaly daného vozu/typu motoru jsou nastaveny výrobcem, počítadlo kilometrů je po každé provedené prohlídce servisním technikem vynulováno a ukazatel nově odpočítává další zadaný interval. Na servisní interval má u moderních vozidel vliv nejen počet ujetých kilometrů, ale rovněž způsob jízdy, studené starty a v neposlední řadě přirozené stárnutí oleje.
Výhodou tohoto systému je spolehlivé a pohodlné sledování pravidelné údržby vozu a včasné upozornění řidiče.

Variabilní posilovač řízení
Účinek posilovače řízení se mění v závislosti na rychlosti vozu.
Síla potřebná k otáčení volantem závisí na jeho velikosti (průměru), počtu otáček z jedné krajní polohy do druhé a odporu kladeném koly při jejich natáčení - tento odpor je největší u stojícího vozidla a minimální při vysoké rychlosti. Posilovač řízení s variabilním účinkem umožňuje snížit sílu potřebnou k manévrování s volantem v případě nulové či nízké rychlosti, kdy je odpor kladený při otáčení volantem největší. Naopak při zvyšující se rychlosti se posilovací účinek úměrně snižuje a zamezuje se tak nepříjemné citlivosti volantu, která může při vyšší rychlosti výrazně ovlivnit jízdní dráhu vozu. Elektronický systém ve spojení se snímačem rychlosti kontroluje a reguluje účinnost posilovače tak, aby míra účinku odpovídala jízdní situaci. Jedná se o velice efektivní systém.
Použití posilovače s variabilním účinkem výrazně zvyšuje jízdní komfort, usnadňuje manévrování, zvyšuje bezpečnost jízdy při vyšších rychlostech.

VIN (Vehicle Indentification Number).
Indentifikační číslo výrobce. Je to 17ti místný kód. Je umístněno na automobilu (karoserie,štítky). Popisuje hlavní vlastnosti automobilu, jako je typ, model, výrobní závod automobilky, modelový rok, výbavu, výrobní číslo automobilu a další.

Vrstvená boční skla
Mezi vnější a vnitřní vrstvu skla v bočních oknech je vložena plastická membrána.
Tloušťka všech čtyř vrstvených bočních oken je 5 mm na místo obvyklých 4 mm, což zajišťuje vysokou úroveň akustické izolace interiéru, ochranu proti násilnému vniknutí a zároveň přispívá i k vyšší bezpečnosti cestujících při dopravních nehodách.

Řízení hlasitosti rádia
Automatické přizpůsobení hlasitosti reprodukce audiosystému měnící se intenzitě hluku, jež proniká do kabiny vozu při zrychlování, zpomalování nebo úplném zastavení vozu.
Díky multiplexnímu spojení je možné řídit nastavení optimální hlasitosti reprodukce:

zvyšování hlasitosti při zrychlování,

snižování hlasitosti při zpomalování.

Subjektivní vnímání řidiče je takové, že intenzita zvuku audiosystému je ze všech jízdních podmínek stejná. Regulace hlasitosti odpovídá hluku v kabině vozidla. Tuto funkci řidiči ocení např. při zastavení na červenou, vjezdu do garáže nebo placení parkovného při výjezdu z parkoviště.
Automatická regulace je přínosem bezpečnosti za volantem. Řidič se může plně věnovat řízení vozu, aniž by jeho pozornost byla odpoutávána manuálním ovládáním autorádia.

MOTOR 2.8Hdi
Cílem bylo vyvinout dieselový motor vyšší třídy, který by zahrnoval poslední technologické vymoženosti a dosahoval tak špičkových parametrů z hlediska výkonnosti, ohleduplnosti vůči životnímu prostředí a komfortu používání.
Tento šestiválec uspořádaný do V v úhlu 60° má zdvihový objem 2 721 cm3 a dosahuje maximálního výkonu 150 kW a největšího točivého momentu 440 Nm.
Moderní koncepce umožňuje novému pohonu modelu CITROEN C6 splnit emisní normy Euro IV a díky "bezúdržbovému" filtru pevných částic FAP jsou emise škodlivých látek sníženy na hranici měřitelnosti.
Blok válců
Výsledkem realizace bloku válců z kompaktní slitiny (což je u sériově vyráběného agregátu inovativní řešení) je motor lehký, kompaktní a výjimečně pevný. Mezi další přednosti tohoto výrobního postupu patří dlouhá životnost a výborné akustické vlastnosti, jakožto i výkonnost vzhledem k hmotnosti dosahující 199 kg (DIN 70020), tedy o pouhých 15 kg více než benzinový motor 3.0 V6 (ES9).
I další technická řešení přispívají k výborným výkonnostním parametrům a odolnosti materiálu. Relativně nízký kompresní poměr (17,3:1) snižuje emise škodlivin a snižuje hlučnost spalování.
Chlazení hliníkových pístů napomáhá rozstřikovaný olej, což nepřímo umožňuje snížit typický hluk dieselových motorů.
Hlavy válců a systém sání
Motor 2.7 HDI V6 má hlavy válců ze slitiny hliníku, každý válec má čtyři ventily ovládané dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Víceventilová mechanika zlepšuje kvalitu palivové směsi a podporuje proudění vzduchu v motoru. Navíc hlava válců obsahuje dva typy nezávislých sacích kanálů, tzv. šroubovitý kanál (kratší) a přímý (delší), průběžné a neustálé řízení šroubovitého kanálu v závislosti na režimu a zatížení motoru zajišťuje čistý a rovnoměrný chod motoru.
Rozvod a systém vstřikování jsou poháněny technologicky vysoce kvalitním řemenem, který má lepší akustické vlastnosti a delší životnost..
Kryt hlavy válců je vyroben z kompozitního materiálu a izolován pružným materiálem, který tlumí přenos vibrací.
Systém sání vzduchu je vybaven dvěma elektronicky řízenými turbokompresory (jeden na řadu válců) a mezichladičem stlačeného vzduchu.
Variabilní geometrie lopatek obou turbokompresorů je řízena elektronicky, což díky kontrole vyššího stupně než pouhou dekompresí výrazně přispívá ke zvýšení výkonu a ekologie provozu motoru.

HYDRACTIVE
Automobilka Citroen má bezesporu nejdelší praktické zkušenosti s výrobou a použitím hydropneumatického pérování, které do svých vozů montuje již několik desítek let. Nová generace tohoto systému nese označení Hydroactive 3.
Spojením principů hydrauliky a elektronického zpracování informací nabízí Hydractive 3, moderní generace systémů hydropneumatického pérování, nové, v oblasti odpružení dosud nevídané možnosti.
Systém je především schopen reagovat v reálném čase na styl jízdy a automaticky seřizovat světlou výšku vozidla.Nespornou výhodou v porovnání s klasickým odpružením je jeho dlouhá životnost - se systémem Hydractive 3 najedete minimálně 200 000 km bez nároku na údržbu.
Systém Hydractive 3, kterým jsou vybaveny vozy Citroën C5,v sobě snoubí výsledky padesátiletého vývoje s nejnovějšími technickými poznatky. Jeho vysoká technická úroveň přináší nekompromisní řešení v otázkách komfortu jízdních vlastností na nerovném povrchu. V obou bodech podává Hydractive 3 nejlepší a maximální výkon.
Díky spojení principů hydropneumatického odpružení vozů luxusní modelové řady Citroën a elektronického řízení nejnovější generace splňuje systém ta nejnáročnější očekávání. Odpružení Hydractive 3 vychází z četných výzkumů expertů firmy Citroën a jeho funkční schéma je ve své oblasti naprostou novinkou.

1. BHI:integrovaný hydro-elektronický blok
2. Přední pružicí jednotky
3. Přední regulátor tvrdosti odpružení
4. Přední elektronický snímač výšky
5. Zadní pružicí jednotky
6. Zadní regulátor tvrdosti odpružení
7. Zadní elektronický snímač výšky
8. BSI:inteligentní řídicí jednotka
9. Snímač úhlu natočení volantu
10. Nádrž hydraulické kapaliny
11. Pedálová skupina

Systém Hydractive 3 je jedinečný díky integrovanému hydro-elektronickému bloku BHI (1),který sdružuje hydraulické i elektronické ovládání celého systému. Každá z pružicích jednotek je vybavena vlastní sférickou koulí (2 a 5) doplněnou jednou sférickou kouli pro každou nápravu (3 a 6). Právě jejich napojení na hydraulický okruh mezi dvě sférické koule každé nápravy zajišťuje možnost měnit charakteristiku odpružení odpojováním přídavné sférické koule.

Elektronika ve službách řidiče
Systém Hydractive 3 se skládá ze čtyř pružicích jednotek vybavených novým typem tlakových sférických koulí, jedné přídavné sférické koule pro každou nápravu s regulátorem tvrdosti a z centrální řídicí jednotky. Integrovaný hydro-elektronický blok, který byl pojmenován BHI (bloc hydro-életronique intégré), zahrnuje generátor hydraulického tlaku, elektromotor a výkonnou elektronickou jednotku, která sleduje a zpracovává informace z celého systému.Na základě dat dodávaných ze snímačů zvolí optimální režim a tvrdost odpružení.

Práce s daty a jejich samotné vyhodnocování je bezesporu největší předností systému Hydractive 3, který okamžitě reaguje na styl jízdy a stav vozovky. Přechod z komfortního do sportovního režimu tak závisí na změnách výšky karoserie, způsobu otáčení volantem, brždění a akceleraci. Analýza hodnot bočních a podélných zrychlení umožňuje jednotce BHI rozpoznat styl jízdy, kterému pak přizpůsobí frekvenci přechodů do sportovního režimu. Ve sportovním režimu je,oproti režimu komfortnímu, tuhost odpružení na přední nápravě vyšší zhruba o 60 % a na zadní nápravě zhruba o 90 %. V praxi probíhá přizpůsobení odpružení potřebám řidiče tak rychle a automaticky, že se může zdát, jako by byl systém vybaven jakýmsi šestým smyslem.

Vysoce inteligentní systém pérování Hydractive 3 je svými funkcemi schopen přizpůsobit se jakémukoli přání a potřebě řidiče.Tlačítkem umístěným na středové konzole může řidič sám, pokud zatouží po dobrodružnějším stylu jízdy, přejít do sportovního režimu.

Několik milimetrů pro dokonalejší pocit pohodlí
Další výhodou, jíž se systém může pochlubit, je automatické nastavení světlé výšky vozidla. Při překročení rychlosti 110 km/hod. na dobré vozovce se vůz sníží vpředu o 15 mm a vzadu o 11 mm. Tato pozice zlepšuje stabilitu vozu, eliminuje vliv bočního větru, a tím také snižuje spotřebu paliva. Při poklesu rychlosti pod 90 km/hod. se výška karoserie vrátí na původní hodnotu.

Naproti tomu, pokud BHI po analýze informací ze snímačů pohybu karosérie usoudí, že se stav vozovky zhoršil, zvýší se vozidlo (při poklesu rychlosti pod 70 km/hod.) o 13 mm. Řidič je přitom stále v naprostém pohodlí.

Ve výjimečných případech, při opatrném překonávání překážek, například obrubníku apod., při výměně kola nebo připojování přívěsu, může řidič nastavit výšku vozu ručně. Po rozjezdu se opět automaticky upraví.

Kromě nejmodernějších funkcí si systém odpružení Hydractive 3 zachovává i všechny výhody klasického hydropneumatického odpružení. Jedná se především o automatické vyrovnávání výšky vozu při zatížení a zaručení konstantní světlé výšky. Výsledkem je maximální komfort a stálé jízdní vlastnosti.